{"id":375,"date":"2018-06-22T16:15:38","date_gmt":"2018-06-22T14:15:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.baustellentagebuch.de\/bahnbruecke-roedinghausen\/?p=375"},"modified":"2018-06-22T16:16:13","modified_gmt":"2018-06-22T14:16:13","slug":"offizielle-stellungnahme-vom-kreis-herford-zur-bahnbruecke-roedinghausen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.baustellentagebuch.de\/bahnbruecke-roedinghausen\/baustelleninfos\/offizielle-stellungnahme-vom-kreis-herford-zur-bahnbruecke-roedinghausen\/","title":{"rendered":"Offizielle Stellungnahme zum > Warum? <"},"content":{"rendered":"

Warum wird die Br\u00fccke an dieser Stelle gebaut?<\/strong> Diese Frage stellte der Br\u00fcckennachbar Ralf H\u00e4cker bereits am 04. April per Kommentar im Baustellentagebuch<\/a>. Der Gesch\u00e4ftsbereichsleiter Stra\u00dfenbau und Stra\u00dfenverwaltung beim Kreis Herford, Bernd Flagmeier<\/a>, hat dazu eine offizielle Stellungnahme geschrieben, die ich im Baustellentagebuch ver\u00f6ffentlichen darf.<\/p>\n

Bevor Sie die offizielle Stellungnahme lesen, m\u00f6chte ich Ihnen noch einen Bericht in der Neuen Westf\u00e4lischen<\/strong> ans Herz legen. Am 25. Mai schrieb der NW-Redakteur Gerald Dunkel \u00fcber die Kritik der B\u00fcrger, die dieses Bauwerk f\u00fcr \u00fcberfl\u00fcssig halten. Um den Artikel zu lesen, klicken Sie einfach hier.<\/a><\/p>\n

\u00dcber den Bau einer Br\u00fccke zu diskutieren, mit dem bereits begonnen wurde, ist vermutlich m\u00fc\u00dfig. Auch wenn wir f\u00fcr eine Diskussion zu sp\u00e4t dran sind, ist es mir wichtig, in irgendeiner Form wenigstens einmal darauf einzugehen. Denn genau darum geht es im Baustellentagebuch: Einen \u00f6ffentlichen Dialog f\u00fchren, bei dem alle Seiten die M\u00f6glichkeit haben, ihre Sicht der Dinge zu \u00e4u\u00dfern. Deswegen freue ich mich \u00fcber den Kommentar von Ralf H\u00e4cker, genau wie \u00fcber den Bericht in der NW.<\/p>\n

Weiter geht es dann ab dem n\u00e4chsten Bericht wie gewohnt mit dem Baufortschritt in R\u00f6dinghausen.<\/p>\n

Herzliche Gr\u00fc\u00dfe,<\/p>\n

Ihr Heiko Link<\/p>\n

\n

Offizielle Stellungnahme der Kreisverwaltung Herford<\/h2>\n
\n

<\/h2>\n

Ziel und Notwendigkeit der Bauma\u00dfnahme<\/strong><\/h2>\n

Ziel des Vorhabens ist insbesondere die Beseitigung des h\u00f6hengleichen Bahn\u00fcberganges Sch\u00e4ferweg sowie die Herstellung einer planfreien und somit jederzeit befahrbaren Stra\u00dfen\u00fcberf\u00fchrung \u00fcber die Gleisanlage der DB-Strecke 2992 L\u00f6hne – Rheine bei Streckenkilometer 101,779 in R\u00f6dinghausen. Hierdurch wird gleichzeitig eine Erh\u00f6hung der Verkehrssicherheit sowie eine deutliche Verbesserung des Verkehrsflusses erreicht, da am Bahn\u00fcbergang Sch\u00e4ferweg Schlie\u00dfzeiten der Schranken von derzeit f\u00fcnf bis acht Stunden t\u00e4glich<\/strong> wegfallen.\u00a0Au\u00dferdem werden Verkehrsverlagerungen von den anderen, h\u00f6hengleichen Bahn\u00fcbergangen, in Bruchm\u00fchlen zum Sch\u00e4ferweg prognostiziert. Dies entlastet durch weniger Abgase und Ger\u00e4uschemissionen auch die Umwelt und den Ortsteil Bruchm\u00fchlen.<\/p>\n

\"\"<\/a>

Nur kurz unten:<\/strong> In Summe sind die Schranken f\u00fcnf bis acht Stunden t\u00e4glich geschlossen. In Zukunft w\u00e4ren sie aufgrund von zunehmendem Bahnverkehr noch l\u00e4nger unten. Fotos: Bernd Flagmeier<\/em><\/p><\/div>\n

Unf\u00e4lle in 2001 und 2004<\/h2>\n

Der Bahn\u00fcbergang am Sch\u00e4ferweg (Kreisstra\u00dfe 40) ist bisher mit Halbschranken gesichert und f\u00fcr die Verkehrsteilnehmer gef\u00e4hrlich. Durch die h\u00f6hengleiche Kreuzung des Stra\u00dfen- und Schienenverkehrs ist in Kombination mit der vorhanden \u00a0Kurven- und Einm\u00fcndungssituation des Sch\u00e4ferweges ein besonderes Gef\u00e4hrdungspotenzial vorhanden. Trotz bereits durchgef\u00fchrter Kurvenaufweitung und weiterer Ma\u00dfnahmen zur Verbesserung der Verkehrssicherheit war dies auf Dauer nicht mehr verantwortbar. Von Bahn\u00fcberg\u00e4ngen gehen stets Gefahren, insbesondere f\u00fcr den Kraftfahrzeug-, Rad- und Personenverkehr aus. Durch die derzeitige Verkehrsf\u00fchrung mit den geringen Aufstellfl\u00e4chen vor den Bahnschranken ist es in der Vergangenheit schon zu sehr kritischen Verkehrslagen und zu Unf\u00e4llen mit Bahnfahrzeugen gekommen<\/strong>. Im Jahr 2001 ist es zu einem Unfall mit einem Schulbus und einem Nahverkehrszug gekommen, wobei gl\u00fccklicherweise nur drei Leichtverletzte zu beklagen waren. Durch einen liegengebliebenen LKW ereignete sich 2004 eine weiterer Unfall am vorhandenen Bahn\u00fcbergang, bei dem es zu erheblichen Sachschaden kam. Auch wenn zwischenzeitlich am Bahn\u00fcbergang nur Unf\u00e4lle mit leichterem Sachsch\u00e4den festzustellen waren, ist das Gef\u00e4hrdungspotenzial des Bahn\u00fcberganges weiterhin vorhanden.<\/p>\n

\"Bahn\u00fcbergang<\/a>

Ung\u00fcnstige Lage:<\/strong> Trotz der bereits aufgeweiteten Stra\u00dfe wird es in der Kurve manchmal eng.<\/p><\/div>\n

In Zukunft mehr Z\u00fcge auf der Strecke<\/h2>\n

Mit der Beseitigung des Bahn\u00fcberganges am Sch\u00e4ferweg wird eine deutliche Verbesserung der Sicherheit f\u00fcr alle Verkehrsteilnehmer erreicht. Der Bahn\u00fcbergang wird aufgehoben und durch ein Br\u00fcckenbauwerk ersetzt. Mit dem Ausbau des Sch\u00e4ferweges und Neuanschluss an die Osnabr\u00fccker Stra\u00dfe erfolgt eine \u00a0Anpassung des Stra\u00dfenzustandes an die Erfordernisse des zuk\u00fcnftigen Verkehrsaufkommen. Auch der Schienenverkehr wird durch die Beseitigung des Bahn\u00fcberganges sicherer und besser. Auf Grund der bereits jetzt hohen Frequentierung der zweigleisigen elektrifizierten DB-Strecke mit Personen-und G\u00fcterverkehrsz\u00fcgen kommt es in der Summe zu t\u00e4glich mehrst\u00fcndigen Schlie\u00dfzeiten der Schrankenanlagen. Es ist davon auszugehen, dass sich der Schienenverkehr auf der Strecke noch erh\u00f6ht. Auf Strecken ohne Bahn\u00fcbergang, kann die Geschwindigkeit der Z\u00fcge erh\u00f6ht werden. Dies hat positive Auswirkungen auf Wartezeiten und Kapazit\u00e4ten des Bahnverkehrs und damit auch auf den Klimaschutz<\/strong>.<\/p>\n

\u00d6ffentliche und private Belange abgew\u00e4gt<\/h2>\n

Nach einem jahrelangem Vorlauf mit Pr\u00fcfung von elf Planungsvarianten wurden \u00a0ab dem Jahr 2011 die politischen \u00a0Beschl\u00fcsse zum Bau der Variante drei, mit dem \u00a0Br\u00fcckenbauwerk \u00fcber die DB-Strecke und die Osnabr\u00fccker Stra\u00dfe, \u00a0gefasst. Die im Bau befindliche Vorzugsvariante drei hat sich (mit seiner Trassenf\u00fchrung, ann\u00e4hernd rechtwinkligem Kreuzungswinkel \u00fcber die Bahnlinie sowie einem angemessenem Fl\u00e4chenverbrauch) letztendlich unter den Aspekten Realisierbarkeit und Kosten als g\u00fcnstigste Variante erwiesen.<\/p>\n

Die Durchf\u00fchrung des Plangenehmigungsverfahren der Ma\u00dfnahme hat der Kreis Herford am 05.11.2015 \u00a0bei der Bezirksregierung Detmold beantragt. Nach einem gesetzlich geregeltem Anh\u00f6rungsverfahren sowie nach abschlie\u00dfender Auswertung und Pr\u00fcfung der Planunterlagen sowie sorgf\u00e4ltiger Abw\u00e4gung s\u00e4mtlicher von der Planung ber\u00fchrten \u00f6ffentlichen und privaten Belange hat die Bezirksregierung Detmold mit Datum vom 24.05.2017 eine abschlie\u00dfende Entscheidung getroffen und das beantragte Vorhaben zugelassen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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