{"id":1375,"date":"2016-12-09T15:18:00","date_gmt":"2016-12-09T14:18:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.baustellentagebuch.de\/hansabruecke\/?p=1375"},"modified":"2016-12-09T16:22:01","modified_gmt":"2016-12-09T15:22:01","slug":"seitenwechsel-naechste-woche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.baustellentagebuch.de\/hansabruecke\/allgemein\/seitenwechsel-naechste-woche\/","title":{"rendered":"Seitenwechsel n\u00e4chste Woche"},"content":{"rendered":"
\"Eisbr\u00fccke\"<\/a>

Verwaiste Hansabr\u00fccke:<\/strong> Frost\u00fcberzug und Bauarbeiter kommen im Stra\u00dfenbau nicht zusammen. Foto: Kortfunke<\/em><\/p><\/div>\n

Vom Eis \u00fcberzogen war unsere Hansabr\u00fccke in der bitterkalten vergangenen Woche. Das bedeutete f\u00fcr die Bauarbeiter einige Tage Zwangspause. Trotzdem kann ich f\u00fcr die kommende Woche (wie ich finde) was gr\u00f6\u00dferes ank\u00fcndigen. Die Kleinarbeiten zur Vorbereitung der Asphaltierung sind alle erledigt. Deswegen kann am n\u00e4chsten Dienstag bei Temperaturen von null Grad oder mehr die neue Br\u00fcckenh\u00e4lfte komplett bis zur obersten Fahrbahndecke asphaltiert werden. Bereits zwei Tage sp\u00e4ter – also am Donnerstag im Laufe des Vormittags – werden Sie dann dr\u00fcber fahren.<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

Gussasphalt: Verdichten nicht n\u00f6tig<\/h2>\n

Asphaltieren bei null Grad: Das geht eigentlich nicht. F\u00fcr den Asphalteinbau brauchen die Arbeiter so genanntes Standwetter, also\u00a0Temperaturen von mehr als +5\u00b0 Celsius. Wenn es k\u00e4lter ist, lassen sich die meisten Baustoffe nicht mehr verarbeiten. Wenn Sie mal im Winter eine undichte Stelle am Haus mit Silikon abdichten wollten, dann wissen Sie, was ich meine. \ud83d\ude09 Warum geht es an der Hansabr\u00fccke?<\/p>\n

\"Gussasphaltkocher\"<\/a>

Gussasphaltkocher<\/a>:<\/strong> Dieser spezielle Asphalt wird f\u00fcr den Einbau auf 230\u00b0C erhitzt. Fotos: J\u00fcrgen Zander<\/em><\/p><\/div>\n

Dort wird ein spezieller Asphalt eingebaut. Gussasphalt<\/a> dichtet besser ab und h\u00e4lt auch besser als der \u00fcblicherweise im Stra\u00dfenbau verwendete Asphalt. Au\u00dferdem bietet er zwei weitere Vorteile, die den Einbau bei leichten Frost m\u00f6glich machen: Er wird wesentlich hei\u00dfer verarbeitet und er hat keine Luftanteile. Letzteres bedeutet, dass er beim Verarbeiten nicht verdichtet werden muss. Au\u00dferdem h\u00e4rtet das Zeug auch sehr schnell aus. Auf einem der Bilder k\u00f6nnen Sie sehen, wie die unterste Schicht (die mittlerweile fertig ist) noch von Hand glattgezogen<\/strong> wird, w\u00e4hrend nur wenige Meter weiter auf dem noch gl\u00e4nzenden Untergrund drei schwere Gasflaschen stehen. Verwendet wird der Gussasphalt nur auf der Br\u00fccke selbst. Nach dem Grund muss keiner lange suchen: Er ist viel teurer, als der normalerweise verwendete Asphalt. Trotz des guten Materials br\u00e4uchten wir die null Grad in der n\u00e4chsten Woche dann aber doch, damit der Plan aufgeht. Irgendwann wird es eben auch dem Gussasphalt zu kalt.<\/p>\n

\"Gussasphalteinbau\"<\/a>

H\u00e4rtet schnell aus:<\/strong> Gussasphalt erreicht innerhalb k\u00fcrzester Zeit seine Endfestigkeit.<\/p><\/div>\n

\"Einbau<\/a>

Das sehr sch\u00f6nes Provisorium:<\/strong> Heute mal als Bild! \ud83d\ude42 Der Holzbalken markiert den \u00dcbergang zum Gussasphalt.<\/p><\/div>\n

Weil das Wetter aktuell mitspielt, wird gerade vor und hinter der Hansabr\u00fccke die extradicke Asphalttragschicht des sehr sch\u00f6nen Provisoriums eingebaut.<\/p>\n

Hoffen wir, dass es so bleibt. Denn wenn alles klappt, dann wird noch vor dem Weihnachtsfest die Br\u00fcckenh\u00e4lfte, auf der Sie im Moment fahren, abgerissen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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