{"id":1757,"date":"2017-04-13T17:19:07","date_gmt":"2017-04-13T15:19:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.baustellentagebuch.de\/hansabruecke\/?p=1757"},"modified":"2017-04-21T12:02:03","modified_gmt":"2017-04-21T10:02:03","slug":"die-allerletzte-sperrung-mitte-mai","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.baustellentagebuch.de\/hansabruecke\/allgemein\/die-allerletzte-sperrung-mitte-mai\/","title":{"rendered":"Die allerletzte Sperrung: Mitte Mai"},"content":{"rendered":"
\"Oberfl\u00e4chengl\u00e4tter\"<\/a>

Der Zeitpunkt muss passen:<\/strong> Wenn der Oberfl\u00e4chengl\u00e4tter aktiv wird muss der Beton fest genug sein, damit er nicht einsinkt. Und noch weich genug, damit er noch zu bearbeiten ist. Fotos: J\u00fcrgen Zander<\/em><\/p><\/div>\n

Eisen drin. Beton drin. Oberfl\u00e4che vor Ostern wie geplant gegl\u00e4ttet. Jetzt kann die L\u00fccke zwischen den beiden Fahrbahnen im n\u00e4chsten Schritt betoniert werden. Sollte man meinen … Geht aber nicht. Denn bevor die beiden H\u00e4lften verbunden werden k\u00f6nnen, muss erst noch der Gehweg eingebaut werden. Warum? Weil das zus\u00e4tzliche Gewicht des B\u00fcrgersteigs daf\u00fcr sorgen wird, dass sich die gerade in Arbeit befindliche Fahrbahnh\u00e4lfte noch auf die (fast) passende H\u00f6he absenkt. Voraussichtlich Mitte Mai wird aus zwei H\u00e4lften dann ein gro\u00dfes Teil. Zu diesem Zeitpunkt muss die Hansabr\u00fccke dann auch noch ein allerletztes Mal voll gesperrt werden.<\/strong> F\u00fcr wie lange, wird gerade im Labor ermittelt.<\/p>\n

Beton-Proben geben den Zeitraum vor<\/h2>\n
\"Br\u00fcckenbewehrung\"<\/a>

Durchblick:<\/strong> Wenn Sie an dieser Stelle stehen w\u00fcrden, dann k\u00f6nnten Sie durch die L\u00fccke das Ufer der Werre sehen.<\/p><\/div>\n

Das Problem bei der Verbindung sind die durch den Verkehr ausgel\u00f6sten und nicht zu verhindernden Vibrationen. (Deswegen werden Fu\u00dfg\u00e4nger und Radfahrer von der n\u00e4chsten Vollsperrung auch nicht betroffen sein.) W\u00fcrde das Verbindungsteil in der Mitte unter flie\u00dfendem Verkehr betoniert, dann w\u00fcrden sich die Ersch\u00fctterungen von der einen Fahrbahn durch den Bewehrungsstahl in den noch nicht voll ausgeh\u00e4rteten Beton \u00fcbertragen. Zu behaupten, dass der dann von innen wie ein Schweizer K\u00e4se aussieht, w\u00e4re \u00fcbertrieben. Trotzdem sind nat\u00fcrlich auch kleine Risse und Lufteinschl\u00fcsse Gift f\u00fcr so ein Bauwerk. Deswegen muss der Beton eine gewisse H\u00e4rte haben, bevor der Verkehr wieder rollen darf. Gott sei Dank m\u00fcssen wir nicht warten, bis er komplett abgebunden hat. Dann ginge n\u00e4mlich 28 Tage lang nichts mehr auf der Hansabr\u00fccke. Wie lange es wirklich dauert, wird im Moment anhand von Beton-Proben im Labor errechnet. Die Ergebnisse kommen am Dienstag.<\/strong> Auszugehen ist von voraussichtlich drei bis vier Tagen.<\/p>\n

An der Stelle muss ich mich noch f\u00fcr die falsche Antwort entschuldigen, die ich der Leserin Lina auf ihren Kommentar<\/a> gab. Ich hatte urspr\u00fcnglich verstanden, dass gepr\u00fcft wird, ob noch mal voll gesperrt werden muss oder nicht. Tats\u00e4chlich wird anhand der Proben nicht gepr\u00fcft ob, sondern wie lange voll gesperrt wird. In der Baustelle wurden mehrere Proben des Betons entnommen, die zum Teil vor Ort und zum Teil unter Standard-Bedingungen im Labor eine gewisse Zeit gelagert und dann auf ihre Festigkeit \u00fcberpr\u00fcft werden. Nach der Vollsperrung haben wir es dann aber auch wirklich geschafft!<\/strong> \ud83d\ude42<\/p>\n

\"Bewehrungsstahl<\/a>

70 Tonnen in Form gebracht:<\/strong> Eisen flechten stelle ich mir so \u00e4hnlich wie puzzeln vor. Nur viel anstrengender …<\/p><\/div>\n

Nur fast die gleiche H\u00f6he?!?<\/h2>\n

Und warum senkt sich die Br\u00fccke nur fast auf die passende H\u00f6he ab? Ganz einfach: Weil zum Zeitpunkt des Betonierens auf dieser Seite noch das Gewicht des Gel\u00e4nders und des Asphalts fehlen. Und ganz egal, wie gut und genau man die Absenkung vorher berechnet: Ein bisschen Feinarbeit m\u00fcssen die Bauarbeiter am Schluss immer noch zu leisten. Das kriegen die Jungs aber hin! \ud83d\ude09<\/p>\n

Abdichtung ist wetterabh\u00e4ngig<\/h2>\n

Am Dienstag wird der leise Fahrbahn\u00fcbergang<\/a> millimetergenau eingepasst und verschwei\u00dft. Am Mittwoch wird er dann auf jeden Fall einbetoniert.<\/p>\n

\"Fahrbahn\u00fcbergang<\/a>

Liegt noch quer:<\/strong> Am Dienstag wird der leise Fahrbahn\u00fcbergang eingebaut und verschwei\u00dft. Am Mittwoch dann einbetoniert.<\/p><\/div>\n

Danach muss der neue Gehweg zun\u00e4chst gestrahlt und dann abgedichtet werden. Das Aufbringen des Harzes und anschlie\u00dfend der Bitumen-Abdichtungsbahn zur Grundierung und Versiegelung des Untergrunds ist wetterabh\u00e4ngig. Das hei\u00dft: Bei Regen wird das nichts. Also hoffen wir, dass sich dieses schmuddelige Oster-Wetter bis dahin verabschiedet hat. Die Fahrbahn wird dann sp\u00e4ter zusammen mit dem Mittelst\u00fcck nahtfrei aus einem Guss abgedichtet.<\/p>\n

\"Gehwegkappe\"<\/a>

35 Zentimeter stehen \u00fcber:<\/strong> Der Gro\u00dfteil der Gehwegkappe wird auf der Br\u00fccke aufliegen. Die paar Zentimeter, die dar\u00fcber hinausragen, enden sp\u00e4ter an der schwarzen Begrenzungswand.<\/p><\/div>\n

 <\/p>\n

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