{"id":930,"date":"2016-08-17T19:03:52","date_gmt":"2016-08-17T17:03:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.baustellentagebuch.de\/hansabruecke\/?p=930"},"modified":"2016-08-17T19:08:12","modified_gmt":"2016-08-17T17:08:12","slug":"mit-vereinten-kraeften-ging-es-schneller","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.baustellentagebuch.de\/hansabruecke\/allgemein\/mit-vereinten-kraeften-ging-es-schneller\/","title":{"rendered":"Mit vereinten Kr\u00e4ften ging es schneller"},"content":{"rendered":"
\"Br\u00fcckentr\u00e4ger\"<\/a>

Kein Balanceakt:<\/strong> Mit zwei Kr\u00e4nen wurden die l\u00e4ngeren Tr\u00e4ger schneller eingebaut als die kurzen. Fotos: J\u00fcrgen Zander<\/em><\/p><\/div>\n

Sitzen, passen, wackeln und haben Luft: Die beiden neuen Br\u00fcckentr\u00e4ger von Herfords Hansabr\u00fccke. Die Anlieferung und der Einbau der beiden gro\u00dfen Stahltr\u00e4ger erfolgte planm\u00e4\u00dfig am 5. August. In der Zwischenzeit wurden sie verschwei\u00dft, beschichtet und an einem Ende mit Beton bef\u00fcllt. Noch in dieser Woche sollen 28 Betonfertigteilplatten, die 2 Meter lang und 7,50 Meter breit sind, darauf gelegt werden.<\/p>\n

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Die von der Presse begleitete Montage der kurzen Stahltr\u00e4ger<\/a> war teilweise Fummelei. Der Grund: Ein Geh\u00e4nge. Das hei\u00dft, dass der gesamte Tr\u00e4ger von nur einem Kran in Position gebracht und dabei ausbalanciert wird. Bei den beiden 32 Meter langen Tr\u00e4gerteilen half ein Einweiser zwei Kranf\u00fchrern beim Einsetzen und siehe da: Mit vereinten Kr\u00e4ften wurden die gro\u00dfen Stahltr\u00e4ger sogar schneller eingebaut, als die kleinen.<\/p>\n

\"Knagge\"<\/a>

Schwei\u00dfstelle:<\/strong> Die beiden Knaggen wurden im Werk auf das Ende vom rechten Tr\u00e4ger geschwei\u00dft. Die \u00fcberstehenden H\u00e4lften legen sich beim Einsetzen auf den bereits montierten Tr\u00e4ger und sorgen damit f\u00fcr eine einheitliche H\u00f6he. Bunt werden die Enden durch die unterschiedlichen Schichten Korrosionsschutz.<\/p><\/div>\n

Montagemeister passt auf<\/h2>\n

Absolut beeindruckend finde ich, dass die 35 Tonnen schweren Dinger \u00fcber dem Mittelpfeiler zun\u00e4chst nur auf zwei – im Vergleich zum Tr\u00e4ger – winzigen Stahlriegeln h\u00e4ngen. Knaggen sagt der Fachmann zu diesen Bauteilen, die daf\u00fcr sorgen, dass sich die beiden Tr\u00e4gerenden an der Sto\u00dfstelle \u00fcber dem Mittelpfeiler auf der exakt gleichen H\u00f6he befinden. An den Seiten sorgt der Montagemeister daf\u00fcr, dass der Schwei\u00dfer sp\u00e4ter alles passend in einer Linie vorfindet. Der verband die Einzelteile in neun Schwei\u00dflagen f\u00fcr die Ewigkeit und entfernte anschlie\u00dfend die Knaggen.<\/p>\n

\"Betonmischer\"<\/a>

Anlieferung:<\/strong> Vier volle und ein halbvoller Betonmischer lieferten 27 Kubikmeter Beton an. Die Betonpumpe auf der Ladefl\u00e4che des LKW pumpte die graue Masse in die holen Tr\u00e4ger.<\/p><\/div>\n

Danach verschloss der Schwei\u00dfer noch die drei L\u00f6cher, die sich in auf der Seite von Bugatti in den Tr\u00e4gern befanden, mit Deckeln. Mit dem Inhalt von viereinhalb Betonmischern wurden die Tr\u00e4ger beschwert. Weil der Mittelpfeiler nicht exakt in der Mitte steht, braucht es diese 54 Tonnen Zusatzgewicht, um Wippeffekte<\/a> auf der „kurzen Seite“ zu verhindern.<\/p>\n

\"Beton<\/a>

Einf\u00fcllen:<\/strong> Insgesamt 54 Tonnen Beton landeten als Gegengewicht im Inneren der Tr\u00e4ger.<\/p><\/div>\n

Damit es mit der „Ewigkeit“ auch wirklich klappt, wurden zum Schluss noch drei Schichten Korrosionsschutz<\/a> an den Schwei\u00dfstellen aufgetragen. Jede in einer anderen Farbe. Jede muss ein paar Tage trocknen, bevor die n\u00e4chste oben drauf kommt. Heute wird der Beschichter (den man trotz Pinsel und Rolle nicht mit einem Maler verwechseln sollte!) damit fertig. Dann werden die vier Einzelteile wie zwei gro\u00dfe, durchg\u00e4ngige Stahltr\u00e4ger aussehen.<\/p>\n

\"MIttelquertr\u00e4ger\"<\/a>

Noch ein Job f\u00fcr den Schwei\u00dfer:<\/strong> Die Mittelquertr\u00e4ger werden mit den Haupttr\u00e4gern verbunden.<\/p><\/div>\n

Mit dem Einbau der Betonplatten, entsteht die neue Br\u00fcckenh\u00e4lfte. Nach Beendigung der ersten Vollsperrung wird der Verkehr trotzdem erstmal wieder auf der aus Richtung Arbeitsamt gesehen rechten Stra\u00dfenseite rollen. Die 28 Betonplatten zu einer Fahrbahn auszubauen, dauert noch eine Weile.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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